Jeff Speck: The walkable city
Jeff Speck: La ville adaptée à la marche
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et à l'histoire des arts,
vous parler de design
économiquement plus solide,
de l'Amérique
dans certains endroits, pas partout,
est l'étalement urbain.
à l'instant même.
j'entends la réorganisation
de l'utilisation de l'automobile,
l'instrument de liberté
et de menace pour la vie
la plupart des Américains,
des citadins vivent dans des villes
de cette automobile.
plus adaptées à la marche.
d'arguments liés au design
que ceux que j'ai appris
rapidement aujourd'hui.
un dixième de ses revenus,
le nombre de routes
maintenant un cinquième
que l'on définit
et 50 000 dollars par an en Amérique
te le permettre"
de plus en plus loin
dans ces trajets quotidiens
dans la Vallée Centrale de Californie
par l'explosion de la bulle immobilière
que l'on voit aujourd'hui.
dans votre prêt hypothécaire,
et vous avez à payer
que vous parcourez.
ce qui est fait à notre société
que nous devons faire
que nous ayons sans doute
dans les années 1970
des autres villes américaines.
des autres villes dévelopaient
destiné à l'étalement urbain,
à l'expansion urbaine.
élargissaient leurs routes,
et les arbres,
de rues étroites.
des villes investissaient
et davantage d'autoroutes,
dans le vélo et la marche.
dans les installations pour le vélo
mais cet argent a été dépensé sur 30 ans,
pas tant que cela,
pour reconstruire cette ville.
de même sorte ont changé
les habitants de Portland,
passe à conduire
20 pour cent moins
6,5 km et 11 minutes de moins par jour
a réalisé des calculs
et ces 11 minutes
cet argent à conduire,
quitte l'économie locale,
cet argent à conduire,
de barres de toit par habitant,
de librairies indépendantes par habitant,
de club de striptease par habitant.
de petites exagérations
qui est qu'à Portland
en divertissements de toutes sortes
dépensent plus en alcool
ou une mauvaise chose,
qu'ils conduisent moins. (rires)
de leurs dépenses est dans leurs maisons,
qui ne fait pas partie de ce calcul,
derniers recensements
de niveau universitaire
ce que vous avez vu n'importe où ailleurs
d'attirer les entreprises
ces graines d'entrepreneurs,
et beaucoup de choses ont changé depuis,
moins longtemps que leurs parents.
dans le design de nos villes.
est le moteur de notre prise de poids.
appelée "La gourmandise contre la paresse"
et plus forte corrélation
dans des sous-vêtements électroniques,
ou ADN étaient à l'oeuvre,
la seule différence
qui lient le poids à l'endroit où vous vivez.
les quartiers les plus favorables à la marche
dans un quartier plus propice à la marche,
d'être en surpoids.
moins favorable à la marche,
de chance d'être en surpoids.
que nous ayons est celle-ci
qui pousse à l'inactivité.
mais vous voyez l'idée.
des gaz d'échappement.
dans votre ville,
donne une bonne prédiction
et un des plus grand tueurs
ce sont les accidents de voiture.
En Angleterre, c'est sept pour 100 000.
Portland, la même chose.
parce que vous êtes dans la ville ou non,
ou pour les personnes ?
autour des automobiles,
pour les fracasser l'une contre l'autre.
bien plus vaste.
des environnementalistes
nous deviendrons aussi corrompus
comme ils le font là bas. »
nous déménageons à la campagne,
nous construisons des banlieues.
parce que nous le cartographions par mètre carré,
plus froide dans les banlieues,
est limité à un moment donné
les cartes se sont juste inversées,
plus chaudes dans les banlieues
"conduisez jusqu'à ce que vous puissiez vous le permettre".
comme Ed Glaeser
nous sommes une espèce destructrice.
la meilleure chose que vous puissiez faire
consomme de l'essence
n'a pas connu depuis les années 20,
moitié moins d'essence que les villes américaines.
et nous essayons tous d'être écolo.
de la mauvaise manière,
qui croient que
une nouvelle maison
pour vider les rayons
des toilettes à double-chasse,
dans mon poêle allemand high-tech
moins de carbone
de ce à quoi nous contribuons
en plein cœur de la ville.
pour celles à économie d'énergie
pour celles à économie d'énergie
à la marche en produit en une semaine.
représentait vraiment la qualité de vie
dont nous profiterions tous davantage,
ce que nous avons à l'heure actuelle ?
dans le monde
dont ils pensent qu'ils contribuent
de constater que
Honolulu,
est suivie par les suspects habituels
favorisant la marche.
dans le Sun Belt,
ils consument moitié moins de carburant.
moitié moins de carburant.
cet étrange alignement.
de manière plus durable
une meilleure qualité de vie
qui favorise la marche.
qui comprend notre richesse
à notre durabilité.
et nos vies sur l'autoroute
sembleraient partager
qui est de rendre nos villes
mais cela peut être fait,
dans plus que quelques villes,
de Winston Churchill :
pour faire le bon choix
les alternatives. » (Rires)
ABOUT THE SPEAKER
Jeff Speck - Urban plannerJeff Speck is a city planner and the author of "Walkable City."
Why you should listen
Jeff Speck is a city planner and architectural designer who, through writing, lectures, and built work, advocates internationally for more walkable cities.
As Director of Design at the National Endowment for the Arts from 2003 through 2007, he oversaw the Mayors' Institute on City Design and created the Governors' Institute on Community Design, a federal program that helps state governors fight suburban sprawl. Prior to joining the Endowment, Speck spent ten years as Director of Town Planning at Duany Plater-Zyberk and Co., a leading practitioner of the New Urbanism, where he led or managed more than forty of the firm's projects.
Speck is the co-author of Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream as well as The Smart Growth Manual. His latest book, Walkable City -- which Christian Science Monitor calls "timely and important, a delightful, insightful, irreverent work" -- has been the best-selling city-planning title of this decade.
Jeff Speck | Speaker | TED.com