Peter Calthorpe: 7 principles for building better cities
피터 캘도프(Peter Calthorpe): 더 나은 도시를 짓는 7가지 원칙
Through his writing and his realized projects, Peter Calthorpe has spread the vision of New Urbanism, a framework for creating sustainable, human-scaled places. Full bio
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상황을 이야기 하려고 합니다.
for climate change,
for three billion people.
도시를 세우려고 합니다.
of the urban environment.
in the world will save mankind,
장담할 수 없습니다.
on how we shape our cities:
많은 것을 좌지우지하기 때문입니다.
is a manifestation
드러내는 표현방식입니다.
can help us solve climate change,
해결하는 데 도움이 될 것입니다.
to be driving the problem.
and oil companies.
문제를 만들어 내진 않습니다.
저희가 살아가는 방식이요.
and I'll be upfront about that.
솔직하게 말씀드리겠습니다.
you think of, or many people think of,
'스프롤'현상은 아닙니다.
of the metropolitan area.
anywhere, at any density.
어디에서나 일어날 수 있습니다.
is that it isolates people.
사람들을 고립시킨다는 것입니다.
into economic enclaves
이용하는 목적을 가진 집단이요.
what we all need to be thinking about,
저희는 생각해야 할 필요가 있습니다.
this massive construction project.
실행할 때는 더 그렇습니다.
for the state of California
한 가지 모형을 개발했습니다.
with reducing carbon emissions.
for how the state could grow,
전체적으로 여러 시나리오를 짰습니다.
overly simplified one.
through the year 2050,
in our state of California.
달성할 거라고 말했습니다.
shopping malls, subdivisions,
쇼핑몰, 행정구역들,
not everybody moving to the city,
사람들에 의한 개발이 아닌
as streetcar suburbs,
mixed-used environments.
혼합되어 이용되어지는 환경들요.
for the scale of the difference
만드는 규모의 차이 때문이 아니라
in our city-making habit
또한 드러냈기 때문입니다.
a special interest group,
that used to advocate for their concerns
챙기는 이익 집단 말입니다.
"co-benefits" of urban form
다른 사람들과 이어주는 개념인
concerned about this,
정말로 염려를 하고 있습니다.
that want open space nearby.
이웃 주민들도 있습니다.
physical footprint.
carbon emission comes from cars,
주요 원인은 자동차 입니다.
on cars as much
의존하지 않는 도시들은
that's what I was just talking about.
제가 이야기 하려고 하는 것입니다.
per household per year,
in the mid-26,000 per household,
줄이게 되면
not just on air quality and carbon
영향을 미치게 됩니다.
매우 많은 돈이 들어갑니다.
how do you fix it once we broke it --
고치는 지에 대한 이야기 입니다.
of cities that we shape.
도시가 기능하겠지요.
industry running amok.
too many of the wrong kind of housing:
너무 많이 팔려고 애썼습니다.
middle-class family to afford
to their lifestyle anymore.
더 이상 적합하지 않았습니다.
and get it sold.
가격을 내리는 것이요.
the median is 50,000 --
50,000달러라는 점을 봤을 때
비용이 될 수 있습니다.
who often sit off in their silos
주거지를 옹호하는 사람들은
separate from the politicians,
소통하지 않습니다.
is what really brings about the change.
변화시키기로 결심했습니다.
of bonds for transit
사용하기로 채결했습니다.
예산은 편성되지 않았습니다.
보행자와 대중교통 이용자를 위한
desirable land, the strip,
what you think of as an oxymoron,
고밀도의 스프롤 현상이 있습니다.
everything isolated in superblocks,
that was just spoken to.
문제도 이야기 하려 합니다.
in China now is spent
건강 문제에 쓰입니다.
of Chinese cities is robust.
interacting with your neighbors.
상호작용으로 구성됩니다.
그렇지 않습니다.
정말로 원하는 것입니다.
5,000 units in them,
because nobody knows anybody else.
아무도 서로를 알지 못합니다.
a sidewalk, no ground floor shops --
here in one of the superblocks
shops in their garages
of local service economy.
가게를 차린 경우를 발견했습니다.
to get it right is there.
욕망이 거기에 있습니다.
on board and the politicians.
정치인들을 모으는 것입니다.
the alternative to sprawl
million people.
도보 반경인데요
is a walking radius
(간선 급행 버스 체계)에 대한 투자와
도보 거리 이내에서
called for green space
특징들을 보존할 수 있도록
ecological features.
are auto-free streets.
자동차가 없는 거리입니다.
leveling the site
that really wasn't normative in China
정말 규범적이지 않은 곳입니다.
이루어지기 전까지는 말입니다.
포함할 것입니다.
I dearly love.
여러분이 가지고 있습니다.
차를 가지고 있다면
of our streets to cars?
could move well for them,
원활하게 움직이게 한다면
so they could bike?
자전거를 탈 수 있게 한다면 어떨까요?
cities would function better.
도시는 더 나은 기능을 할 것입니다.
they build in Beijing,
베이징에 만들든지 간에
complete gridlock.
극복할 수는 없습니다.
mixed use along the edge.
길가를 따라 여러 용도로 사용됩니다.
autonomous vehicles,
만드는 것에 찬성합니다.
to talk about that later.
이야기 할 기회가 있을 겁니다.
that have now been adopted
채택된 7개의 주요 정책들이 있습니다.
in the Chinese government,
I think, universal principles.
보편적인 정책들입니다.
the natural environment, the history
but when I say mixed,
제가 말하고자 하는 것은
나이 계층을 의미합니다
that you don't enjoy walking in.
좋은 도시는 없습니다.
are places you can walk.
도보가 가능한 곳입니다.
만드는 게 어떨까요?
means of transportation we know.
가장 효율적인 운송수단입니다.
that put six meters of bike lane
6m의 자전거로를 설치하는
to their biking history.
되돌아가자고 생각하고 있습니다.
that allows many routes
instead of just one.
많은 길들을 제공하고자 합니다.
더 많은 투자를 해야합니다.
going to solve this for us.
이 문제를 해결해 주지는 못합니다.
to generate more traffic, more VMT,
더 많은 교통체증과 이동 시간 증가를
based on transit
계급을 가지고 있습니다.
have to get reconnected
형성할 수 있는 방법으로
the structure of the city.
these changes are well accepted.
이러한 변화를 잘 받아들이고 있습니다.
이것을 이해한다는 것입니다.
해야하는 것을 이해합니다.
we can bring to bear now
political coalitions
해준다는 것입니다.
the kinds of communities we all need.
공동체로 만들게 해줍니다.
autonomous driving, self-driving cars.
자율주행자동차, 자동주행차.
are very excited about them.
매우 흥분하고 있습니다.
or issues about them?
염려는 무엇인가요?
there's almost too much hype here.
너무 많은 과장을 하는 것 같습니다.
we're going to get rid of a lot of cars.
자동차를 없애게 될 거라고 말합니다.
to get a lot more vehicle miles.
많은 마일을 이동하게 된다는 것입니다.
cars moving on streets.
주행하게 될 것입니다.
잠을 자는 동안 운전할 수 있겠죠.
people will travel greater distances.
사람들은 더 먼 거리를 이동할겁니다.
새로운 원인을 제공하는 것이죠.
재활성화 시킬 것 입니다.
that people won't share them.
공유하고 싶지 않다고 말합니다.
increase in vehicle miles traveled.
증가로 이어질 것입니다.
a 30 percent increase in VMT.
having multiple people riding at once
한꺼번에 차를 탄다는 것을 말합니다.
without a steering wheel.
(카풀 서비스) 우버쉐어요.
of vehicles -- you can do it
성취할 수 있겠죠.
it doesn't matter.
중요하지 않습니다.
that are going to be efficient electric,
유일한 서비스라고 주장합니다.
is that walking, biking and transit
대중교통을 이용하는 것이
번성할 수 있는 방법이라는 것이죠.
in their private bubbles,
사적인 공간에 집어넣는 것은
to McDonald's to pick up a pack
kind of random errands
and I have to say, the images you showed
그리고 당신이 보여준
굉장히 고무적이고 아름다웠습니다.
were really inspiring, really beautiful.
크리스: 수고하셨습니다.
CA: Thank you for your work.
ABOUT THE SPEAKER
Peter Calthorpe - Urban designerThrough his writing and his realized projects, Peter Calthorpe has spread the vision of New Urbanism, a framework for creating sustainable, human-scaled places.
Why you should listen
Peter Calthorpe’s 30-year design practice is informed by the idea that successful places -- whether neighborhoods, towns, urban districts or metropolitan regions -- must be diverse in uses and users, must be scaled to the pedestrian and human interaction, and must be environmentally sustainable.
In the early 1990s, Calthorpe developed the concept of Transit Oriented Development (described in his book The Next American Metropolis: Ecology, Community and the American Dream) -- an idea that is now the foundation of many regional policies and city plans around the world. His 2010 book is Urbanism in the Age of Climate Change. Calthorpe Associates' work in Europe, Asia and the Middle East has demonstrated that community design with a focus on sustainability and scale can be adapted throughout the globe. His current work throughout China is focused on developing standards and examples of Low Carbon Cities in Beijing, Chongqing, Kunming, Zhuhai, Jinan and other major cities.
Peter Calthorpe | Speaker | TED.com