Jeff Speck: The walkable city
Jeff Speck: Miasta przyjazne dla pieszych
Double-click the English transcript below to play the video.
i historykiem sztuki.
ale o Ameryce
prężniejsza ekonomicznie,
ale posłużę się przykładem USA,
choć nie wszędzie,
przyjmowano i naśladowano,
w wielu miejscach na świecie.
rozumiem reorganizację krajobrazu
i zagrażające życiu protezy,
do codziennego funkcjonowania.
mieszka teraz w miastach.
stały się przyjaźniejsze dla pieszych.
nie są równie przekonujące,
przedstawić te trzy aspekty.
przeciętna amerykańska rodzina
1/5 dochodów na transport.
20 do 50 tys. dolarów,
niż na mieszkanie,
"im dalej, tym taniej”,
cztery godziny dziennie na dojazdy.
w Dolinie Kalifornijskiej,
rynku nieruchomości i wzroście cen paliw,
dzielnice, które widzicie dzisiaj.
cały majątek w kredyt,
wydawać dwa razy więcej na dojazdy.
to na społeczeństwo
kosztuje nas utrzymanie samochodów.
ustanowić inne priorytety?
Portland podjęło wiele decyzji,
od większości miast w USA.
dla rozwoju miasta.
żeby zwiększyć przepustowość,
ścieżek rowerowych i chodników.
na udogodnienia dla rowerów,
ale wydane w ciągu 30 lat,
jednego bezkolizyjnego skrzyżowania,
mieszkańców Portland,
na osobę, od rekordowego w 1996 roku,
o 20% mniej niż reszta kraju.
przejeżdża dziennie 4 mile mniej
że zsumowanie tych 4 mil
osiągniętego w regionie.
nie trafia do lokalnej gospodarki,
na co je wydają?
dachowym na osobę,
to mieszkańcy Portland
na alkohol niż mieszkańcy innych stanów,
że rzadziej wsiadają za kółko.
do wcześniejszych obliczeń.
w Portland wzrosła o 50%.
mieszkańcom wydawać mniej,
dla pieszych i rowerzystów.
reputację fajnego miasta,
ekonomiczną dla rozwoju miasta
przyciągnięcie korporacji,
medycznych czy lotniczych,
przyjaznego ludziom.
siła napędowa gospodarki,
gdzie chce mieszkać, sprowadza się
wybierze twoje miasto.
częściowo już go pewnie znacie.
wiele się zmieniło,
i 40% młodych kobiet waży za dużo,
po roku 2000 zachoruje na cukrzycę.
pierwsze pokolenie dzieci,
o którym wszyscy słyszeliśmy,
terenów miejskich,
można go rozwiązać.
a waga na zdrowie.
zaczynamy mówić o braku ruchu,
w których nie ma miejsca na chodzenie,
zwane "Obżarstwo a Lenistwo",
pomiędzy tą drugą parą.
z trafnie nazwanej Kliniki Mayo,
elektroniczną bieliznę
na wadze, a inni nie.
przemiany materii lub DNA,
zaobserwowaną różnicą była ilość ruchu.
dziennie średnio 2 godzinny dłużej
które łączą wagę z brakiem ruchu,
które łączą wagę z miejscem zamieszkania.
dla pieszych czy nie?
w USA, a niedługo na świecie,
lub mniej przyjazne dla pieszych.
w przyjaznej dla chodzenia okolicy,
mniej przyjaznym dla chodzenia,
zamieszkania ze stanem zdrowia.
największy kryzys zdrowotny
mówi się: "nadwagotwórcze".
o tym zbyt dużo.
każdego dnia na astmę,
przez spaliny samochodowe.
nie pochodzi już z fabryk,
przez mieszkańców w samochodach
śmierci zdrowych obywateli.
w wypadkach samochodowych.
są bezpieczniejsze?
w mieście, czy nie.
będzie je tam łatwiej rozbijać.
argument środowiskowy.
kierunek około 10 lat temu.
sprzeciwiali się rozwojowi miast
staniemy się tak skorumpowani,
zjadać się nawzajem, tak jak oni".
poczucie humoru.
to klasyczny przykład ruchu utopijnego.
przenosimy się na wieś,
i budujemy przedmieścia.
potwierdzała ten argument.
CO2 na milę kwadratową,
jaśniejsza na przedmieściach,
mierzenia emisji CO2?
nie zmienia się szybko w czasie
gdzie mamy mniejsze oddziaływanie.
w przeliczeniu na zagęszczenie.
mapa zupełnie się odwróciła.
pomarańczowe przedmieścia
"im dalej, tym taniej”.
i ekonomiści jak Ed Glaeser mówią,
im gęściej, tym lepiej.
wypadają na tej mapie najlepiej.
zużywa tylko tyle benzyny,
o połowę mniej benzyny niż w USA.
i staramy się być bardziej ekologiczni.
być ekologiczni w zły sposób.
był bardziej ekologiczny?”,
bojler nagrzewany energią słoneczną,
bambusowe podłogi.
niemieckiej produkcji piecu,
dwutlenku węgla do atmosfery
i rozkładało się w lesie.
co wy też powinniście zrobić,
oszczędza tyle energii w roku,
przyjaznego pieszym w tydzień.
zmuszać Amerykanów
był lepszej jakości?
amerykańskie miasto, Honolulu,
a za nim, co nikogo nie dziwi,
miasta przyjazne pieszym.
gdzie mówi się po niemiecku,
zapewnia wyższą jakość życia?
przyjaznym dla pieszych.
nasze bogactwo i zdrowie,
wspólne rozwiązanie,
przyjaznych dla pieszych.
ale możliwa i już ma miejsce
że Amerykanie postąpią słusznie,
ABOUT THE SPEAKER
Jeff Speck - Urban plannerJeff Speck is a city planner and the author of "Walkable City."
Why you should listen
Jeff Speck is a city planner and architectural designer who, through writing, lectures, and built work, advocates internationally for more walkable cities.
As Director of Design at the National Endowment for the Arts from 2003 through 2007, he oversaw the Mayors' Institute on City Design and created the Governors' Institute on Community Design, a federal program that helps state governors fight suburban sprawl. Prior to joining the Endowment, Speck spent ten years as Director of Town Planning at Duany Plater-Zyberk and Co., a leading practitioner of the New Urbanism, where he led or managed more than forty of the firm's projects.
Speck is the co-author of Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream as well as The Smart Growth Manual. His latest book, Walkable City -- which Christian Science Monitor calls "timely and important, a delightful, insightful, irreverent work" -- has been the best-selling city-planning title of this decade.
Jeff Speck | Speaker | TED.com