Jeff Speck: 4 ways to make a city more walkable
ג'ף ספק: 4 דרכים להפוך את העיר מתאימה יותר להליכה.
Double-click the English transcript below to play the video.
about the walkable city.
על עיר שמתאימה להליכה.
is an optional instrument of freedom,
why we need the walkable city,
צריכים עיר שאפשר ללכת בה,
how to do the walkable city.
לבנות עיר שאפשר ללכת בה,
are about why we need it,
בלמה אנחנו זקוקים לעיר כזו,
exactly a month ago,
about how to do it.
על איך לעשות את זה.
the general theory of walkability.
התאוריה של העיר שמתאימה להליכה.
it's a little tongue-in-cheek,
I've thought about for a long time,
what I think I've figured out.
the typical American city --
העיר האמריקאית הטיפוסית --
is not Washington, DC,
Rapids or Memphis --
in which most people own cars
בה לרוב האנשים יש רכב
is to drive them all the time,
then you have to offer a walk
אתם צריכים להציע הליכה
four things simultaneously:
ארבעה דברים במקביל:
of these things simultaneously,
is a story I learned from my mentors,
and half of my talk today
וחצי מההרצאה שלי היום
of the planning profession.
people were choking
the housing away from the mills.
את בתי המגורים הרחק מהמפעלים.
immediately, dramatically,
that experience ever since.
of what we call Euclidian zoning,
חלוקה אוקלידית,
into large areas of single use.
בעלי שימוש אחד.
in a city to do a plan,
on the property that I'm looking at.
שאני עובד עליו.
near anything else.
is our most walkable city,
היא העיר המתאימה להליכה שלנו,
this is a Rothko,
שזאת יצירה של רותקו,
he was the pointilist --
הוא היה פוינטיליסט --
is a bit misleading
is uses that are mixed vertically.
שימושים המעורבבים באופן אנכי
of the New Urbanists --
are only two ways
in the world and throughout history.
of Newburyport, Massachusetts,
בניובריפורט, מסצ'וסטס,
and being diverse --
recreate, get educated --
לצאת לקניות, לבלות, להשיג השכלה,
after the Second World War,
and it's not walkable,
become overburdened,
the aerial photographer,
הצלם האווירי,
that I'm showing you today.
שאני מראה לכם היום.
into its constituent parts.
לחלקי המרכיבים שלו.
the places where you only work,
מקומות בהם רק עובדים,
and further from each other.
of the parking lot
has ever walked to this school,
the freshmen and the sophomores,
the crash statistics to prove it.
להוכיח את זה.
of our other civic institutions
in the Ft. Lauderdale area
באזור פורט לודרדייל (פלורידה)
and eight baseball diamonds
ושמונה מגרשי בייסבול
that takes you to that location,
לרכב בו על אופניים?
the soccer mom now.
because it was in my neighborhood.
כי הוא היה בשכונה שלי.
that everyone forgot to count:
from everything else
only with automotive infrastructure,
begins to look like.
you can't start with the sprawl model.
אתם לא יכולים להתחיל במודל הפרוורים.
of that form of design,
that a lot of Americans want.
it's a two-part American dream.
חלום אמריקאי בן שני חלקים.
often to absurd extremes,
לעתים בקיצוניות מוגזמת,
to accommodate cars first.
כך שיתאים קודם כל לרכבים.
of being in these places --
זה לא בפוטושופ.
can be a bit of a nuisance,
can be a bit of a nuisance
have been showing for some time now,
where you drive to the parking lot
of the New Urbanism now
עבור האורבניזם החדש
neighborhood contain the same things.
שניהם מכילים את אותם הדברים.
rather than a cul-de-sac
of being walkable,
in America's cities
בערים של אמריקה,
we want the proper balance of uses.
אנחנו רוצים איזון מתאים של שימושים.
in which most Americans live,
בהן רוב האמריקאים חיים,
you bring housing back,
among those things.
that shows up last and eventually
get older, have kids
get pretty good eventually.
walkable neighborhood without it.
שכונה מתאימה להליכה גם בלי זה.
require transit,
זקוקות לתחבורה,
to the whole city as a pedestrian,
around your needs,
סביב הצרכים שלך,
and the parking lots get bigger
every transit trip,
walkability around our transit stations.
להליכה סביב התחנות שלנו.
is the safe walk.
היא הליכה בטוחה.
experts talk about.
מדברים עליו.
to get people to walk.
אין בה מספיק כדי לגרום לאנשים ללכת.
that add up to a walkable city.
שתורמים לעיר שאפשר ללכת בה,
famously walkable.
מפורסמת באפשרות להליכה בה.
שאי אפשר ללכת בה.
הן נראות כמו שני עולמות שונים.
it's almost like two different planets,
עיר בה בלוקים באורך 60 מטר,
you have a 200-foot block city,
is a six-lane city, and that's a problem.
היא עיר של 6 מסלולים, וזו בעיה.
of 24 California cities --
the number of fatal accidents
את מספר התאונות הקטלניות
what I tell every audience I meet,
מה שאני מספר לכל קהל שאני פוגש,
about induced demand.
both to highways and to city streets.
וגם לרחובות עירוניים.
that when we widen the streets
שכשאנחנו מרחיבים את הרחובות
that we're anticipating,
that we're anticipating
it is principally that congestion
that are ready to happen.
about when they commute,
לגבי צורת הנסיעה שלהם,
very quickly with traffic,
and they fill up again.
והם מיד מתמלאים שוב.
in congested systems,
hardly an esoteric publication:
usually makes traffic worse."
מחריפה את בעיית הפקקים".
may I please meet some of these engineers,
לפגוש חלק מהמהנדסים האלה,
that I'm working with now --
שאני עובד אתם עכשיו -
one typically meets working in a city,
אנחנו צריכים להוסיף מסלול".
is too crowded, we need to add a lane."
we needed that lane."
אמרנו לכם שצריך את המסלול הזה".
and to city streets if they're congested.
וגם לרחובות אם הם פקוקים.
about most American cities that I work in,
הערים האמריקאיות שאני עובד בהן,
that are actually oversized
שהם למעשה רחבים מדי
they're currently experiencing.
to me, very upset,
in Prevention Magazine
in the entire country.
to make a mayor do something about it.
לראש העיר לעשות משהו בנדון.
at the car counts on the street --
מספר הרכבים ברחובות,
can handle 10,000 cars per day.
יכול להתמודד עם 10,000 כלי רכב מדי יום.
they're all near or under 10,000 cars,
that were designated
between the number of lanes
that wanted to use them.
every street in the downtown
לתכנן מחדש כל רחוב במרכז העיר
under construction,
you find room for medians.
אתה מוצא מקום לכל מיני דברים
of on-street parking.
where one didn't exist before.
שלא היתה קיימת לפני כן.
that Oklahoma City has,
שיש לאוקלהומה סיטי,
economy that's doing quite well.
like Cedar Rapids,
system, half one-way system.
ארבעה נתיבים, חצי מהם חד סתריים.
it's in process right now,
זה נמצא בתהליך כרגע,
system, half one-way
70 percent more on-street parking,
יותר מקומות חניה ברחוב,
robust bicycle network.
הרבה יותר רחבה.
How wide are they?
such that, as Andrés Duany says,
שכפי שאנדרס דואני אומר,
to a subdivision in America
the curvature of the Earth.
outside of Washington from the 1960s.
שנבנה בשנות ה-60.
at the width of the streets.
to such a degree
that wasn't draining properly,
שהניקוז בו כבר לא פעל,
and take away half our sidewalk,
ולהוריד חצי מהמדרכות שלנו,
but the citizens know it,
אבל התושבים יודעים את זה,
they fight for narrower streets.
הם נלחמים בעד רחובות צרים יותר.
in its residential neighborhood.
בשכונות המגורים שלה.
הם בטוחים יותר.
in his project I'On,
his amazing 22-foot roads.
הרחובות המדהימים שלו ברוחב 7 מטר.
very narrow rights of way,
בעלי זכות קדימה מאוד צרים,
that leads to destruction ...
are the current revolution underway
הם מהפכה שמתרחשת כרגע
but the one thing I can say
אבל הדבר היחיד שאני יכול לומר
is a function of bicycle infrastructure.
היא תוצאה של שבילי אופניים.
from Nelson\Nygaard in Portland
מחברת נלסון ניגארד בפורטלנד
of the Portland bike commute.
של הנסיעה באופניים בפורטלנד.
"Was that bike to work day?"
האם זה היה "יום סע באופניים לעבודה"?"
money on bicycle infrastructure --
ומוציא כסף על תשתית לאופניים,
of bikers in it several times now
רוכבי האופניים בה פי כמה,
like Long Beach, California:
based on the infrastructure.
כתוצאה של התשתית הזו.
here in Washington, DC --
new bike lanes in Chicago,
של רם עמנואל בשיקגו,
pulled off the curb,
cars and the curb --
every lane is a bike lane,
כל מסלול נחשב למסלול אופניים,
that I met in Pasadena, so ...
שפגשתי בפסדינה, אז...
from moving vehicles.
one side of the street, you can park,
אפשר לחנות,
slow cars down.
are next to the road,
they slow down very quickly.
the curb return radius.
רדיוס הפניה של המדרכה.
how fast the car goes
תקבע את מהירות הרכב
is objective journalism.
כיוון שזאת דוגמה לעיתונות אובייקטיבית.
is not inviting to pedestrians."
אינה מזמינה להולכי רגל".
of the landscape is swoopy,
מעוצב בצורה גיאומטרית זורמת,
can be allowed to set the stage.
שמותר לה להכתיב את המרחב.
of the hundred-year storm,
has to mount the curb every day.
לטפס על שפת המדרכה כל יום.
has to do with the fact
prospect and refuge.
אפשרות לראות קדימה, וגם בטחון.
לראות את הטורפים שלנו,
that our flanks are covered.
שהצד האחורי שלנו מוגן.
that have good edges,
שיש להם גבולות טובים,
people won't want to be there.
אנשים לא ירצו להיות שם.
of height to width?
you're not very comfortable anymore.
כבר לא ממש נוח לך.
can be perfectly delightful.
יכול להיות מתאים לחלוטין.
is the principal problem here.
הוא הבעיה המרכזית כאן.
can be issues as well,
יכולים להוות בעיה.
because of an outdated zoning code,
תקנת ייעוד קרקע לא עדכני
in your neighborhood.
I couldn't build on that site.
שלא יכולתי לבנות באתר הזה.
is now changing its zoning
כיום את תקנות ייעוד הקרקע שלה
to become sites like this.
להפוך לאתרים כמו אלה.
can be interesting to build,
people generally like it.
אנשים בדרך כלל אוהבים אותו.
than other people.
it's a great thing.
a very walkable city,
best hotels together,
you have an exposed parking deck,
you have a conference facility
in admiration for that parking deck,
Mayor of Charleston, South Carolina,
ראש העיר צ'רלסטון, דרום קרולינה,
25 feet of building
It's in South Beach.
זה נמצא בסאות' ביץ'.
that I love to show.
שאני אוהב להראות,
It's in Columbus, Ohio.
הוא נמצא בעיר קולומבוס באוהיו.
neighborhood, full of pedestrians.
מלאה בהולכי רגל.
neighborhood -- ethnic,
great shops, struggling.
because this was the bridge,
from the convention center
they added an extra 80 feet to the bridge.
הם הוסיפו עוד 24 מטרים לגשר.
over the highway.
הגשר מעל לכביש המהיר.
has come back to life.
not the planning magazines,
it's because of that bridge.
theory of walkability.
have most of them
בהם יש לכם את רובם
in those places.
ABOUT THE SPEAKER
Jeff Speck - Urban plannerJeff Speck is a city planner and the author of "Walkable City."
Why you should listen
Jeff Speck is a city planner and architectural designer who, through writing, lectures, and built work, advocates internationally for more walkable cities.
As Director of Design at the National Endowment for the Arts from 2003 through 2007, he oversaw the Mayors' Institute on City Design and created the Governors' Institute on Community Design, a federal program that helps state governors fight suburban sprawl. Prior to joining the Endowment, Speck spent ten years as Director of Town Planning at Duany Plater-Zyberk and Co., a leading practitioner of the New Urbanism, where he led or managed more than forty of the firm's projects.
Speck is the co-author of Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream as well as The Smart Growth Manual. His latest book, Walkable City -- which Christian Science Monitor calls "timely and important, a delightful, insightful, irreverent work" -- has been the best-selling city-planning title of this decade.
Jeff Speck | Speaker | TED.com