Jeff Speck: 4 ways to make a city more walkable
Jeff Speck: Bir şehri daha yürünebilir kılmanın 4 yolu
Double-click the English transcript below to play the video.
about the walkable city.
konuşmak için buradayım.
is an optional instrument of freedom,
olduğu bir şehir denilebilir.
why we need the walkable city,
neden ihtiyacımız olduğunu
hakkında konuşmak istiyorum.
how to do the walkable city.
are about why we need it,
çoğu, buna neden ihtiyacımız olduğunu
exactly a month ago,
bir ay önce gerçekleşti,
about how to do it.
yapılacağını anlatmak istiyorum.
düşündüğüm zamanlarda,
dediğim sonuca eriştim.
the general theory of walkability.
it's a little tongue-in-cheek,
bir miktar iğneleme içeriyor,
I've thought about for a long time,
şeyi paylaşmak istiyorum.
what I think I've figured out.
the typical American city --
tipik bir Amerikan şehrinde;
Washington D.C.
is not Washington, DC,
veya San Francisco değil,
ya da Memphis'tir.
Rapids or Memphis --
in which most people own cars
ve sürekli araba sürmenin
is to drive them all the time,
tipik bir Amerikan şehrinde
o zaman araba sürmek kadar iyi
then you have to offer a walk
yürüyüş yolu sunmak zorundasınız.
gerektiği anlamına geliyor:
four things simultaneously:
ve güvende hissettirmeli,
anda sunmanız gerekiyor
of these things simultaneously,
kurucuları ve akıl hocalarım olan
is a story I learned from my mentors,
Elizabeth Plater-Zyberk'ten
and half of my talk today
bugünkü konuşmamın yarısını
of the planning profession.
people were choking
isinden boğulurken
değirmenlerden uzaklaştıralım," dedi.
the housing away from the mills.
immediately, dramatically,
çarpıcı bir şekilde arttı.
that experience ever since.
belirtmek isterim.
denilen şey ile başlıyoruz,
of what we call Euclidian zoning,
into large areas of single use.
bölünmesi anlamına geliyor.
planlama için gittiğimde,
in a city to do a plan,
on the property that I'm looking at.
mülkte beni bekliyor oluyor.
konumlandırılmamıştır.
near anything else.
bir şehir oluyor elbette,
is our most walkable city,
this is a Rothko,
he was the pointilist --
kendisi bir Noktacı idi,
is a bit misleading
yanlış yönlendirebilir;
is uses that are mixed vertically.
karıştırılmışlarda kullanılıyor.
of the New Urbanists --
are only two ways
toplumlar inşa edebilmek için
olduğuna dair oluşan fikir birliği.
in the world and throughout history.
of Newburyport, Massachusetts,
birçok mahalle görebilirsiniz,
ve karma diyebileceğimiz yerlerdir.
and being diverse --
recreate, get educated --
eğlenme, eğitim alanları,
ortaya çıkan bir yerleşim türü;
after the Second World War,
and it's not walkable,
çeşitlilik yok ve yürünebilir değil,
become overburdened,
sokaklar da aşırı kalabalık
çocuklarınızı dışarı çıkartmazsınız.
the aerial photographer,
teşekkür etmek istiyorum,
that I'm showing you today.
fotoğrafların çoğu onun elinden çıktı.
into its constituent parts.
incelemek oldukça keyifli.
the places where you only work,
ve dev kamu kuruluşlarımızı
gittikçe uzaklaşıyorlar.
and further from each other.
of the parking lot
has ever walked to this school,
yürüyerek gitmeyecek.
the freshmen and the sophomores,
okula arabayla bırakıyorlar
the crash statistics to prove it.
bu durumu destekliyor.
of our other civic institutions
devasa büyüme de söz konusu,
in the Ft. Lauderdale area
ve 20 tenis kortu olması
and eight baseball diamonds
that takes you to that location,
sürmesine izin verir miydiniz?
the soccer mom now.
ve bir tenis kortu vardı,
because it was in my neighborhood.
çünkü hepsi mahallemdeydi.
that everyone forgot to count:
çoğu hesaba katmayı unutur:
from everything else
kazandıracaksanız,
only with automotive infrastructure,
begins to look like.
dağınık model üzerine inşa edemezsiniz.
you can't start with the sprawl model.
of that form of design,
that a lot of Americans want.
istediği bir şey aslında,
it's a two-part American dream.
Amerikan rüyasını içermekte.
often to absurd extremes,
inanması güç,
yerleşimine göre şekilleniyoruz.
to accommodate cars first.
of being in these places --
can be a bit of a nuisance,
can be a bit of a nuisance
uzun bir süredir kullandığı bir slayt.
have been showing for some time now,
koşu bandına yürüyen merdivenle çıkan
where you drive to the parking lot
of the New Urbanism now
bir belgesi olan bu slaytı,
ve geleneksel mahalle algısının
neighborhood contain the same things.
amacıyla sizlerle paylaşıyorum.
rather than a cul-de-sac
of being walkable,
in America's cities
şehirlerimizin merkezlerini,
dengeli dağılmasını diliyoruz.
we want the proper balance of uses.
veya yeterince yansıtılamayan nedir?
tipik Amerikan şehirlerinde,
in which most Americans live,
you bring housing back,
geri geldiğini fark edersiniz
ilk sıralarda yerini tutar.
among those things.
that shows up last and eventually
durumunda kalırlar,
sahibi olur ve kavgalar edilir,
get older, have kids
get pretty good eventually.
yürünebilir bir semte sahip olabilirsiniz.
walkable neighborhood without it.
doğrudan geçişi gerektirir,
require transit,
to the whole city as a pedestrian,
bütün şehre erişiminiz yoksa,
around your needs,
yeniden şekillenmeye başlar;
and the parking lots get bigger
every transit trip,
her doğrudan geçiş yolculuğu
walkability around our transit stations.
çevresi yürünebilirliğe uygun kurulmalı.
is the safe walk.
yani en önemlisi güvenli yürüyüş.
experts talk about.
değindiği bir konu bu.
to get people to walk.
insanları yürümeye teşvik etmiyor.
etkili birçok nokta var.
that add up to a walkable city.
famously walkable.
ve yürünebilir.
adeta iki ayrı gezegen gibi geliyor,
it's almost like two different planets,
insanlar tarafından inşa edildi
61 metre bloklu şehriniz varsa,
you have a 200-foot block city,
is a six-lane city, and that's a problem.
altı şeritli oluyor ve bu bir sorun.
yürütülen bir çalışma,
of 24 California cities --
the number of fatal accidents
ölümcül kaza sayısını
söylediğim şeyi yineleyeceğim,
what I tell every audience I meet,
about induced demand.
both to highways and to city streets.
hem de sokaklarda geçerli.
that when we widen the streets
ya da fazladan yolculuğu
that we're anticipating,
that we're anticipating
it is principally that congestion
yolculukların yaşanması olağandır.
that are ready to happen.
about when they commute,
diğer seçimler de yaparlar,
very quickly with traffic,
sürede trafik yoğunluğu yaşanır,
and they fill up again.
ve tekrardan trafik olur.
in congested systems,
Newsweek Dergisinden,
hardly an esoteric publication:
usually makes traffic worse."
trafiği kötüleştirdiğini onaylarlar.''
may I please meet some of these engineers,
bu mühendislerin bazılarıyla
that I'm working with now --
müthiş istisnalar da var,
one typically meets working in a city,
mühendislerle karşılaşmıyorsunuz,
is too crowded, we need to add a lane."
şerit ekleyelim," derler genelde.
olduğunu söylemiştim," derler.
we needed that lane."
and to city streets if they're congested.
hem de şehir sokakları için geçerli.
şehrindeki en şaşırtıcı şey,
about most American cities that I work in,
that are actually oversized
they're currently experiencing.
şekilde yanıma geldi,
to me, very upset,
yayalar için tüm ülkedeki
in Prevention Magazine
in the entire country.
to make a mayor do something about it.
harekete geçmesi için yeterliydi.
at the car counts on the street --
ve 7,000'lik araba sayımları
araba kaldırabileceğini biliyoruz.
can handle 10,000 cars per day.
ya 10.000'e yakın ya da altında
they're all near or under 10,000 cars,
that were designated
between the number of lanes
isteyen araba değerleri arasında,
that wanted to use them.
every street in the downtown
tepeden tırnağa yeniden düzenlemek
under construction,
you find room for medians.
of on-street parking.
where one didn't exist before.
bisiklet ağı geliştirdik.
Oklahoma'daki gibi değil,
that Oklahoma City has,
economy that's doing quite well.
bir ekonomisi var.
like Cedar Rapids,
Cedar Rapids gibidir,
system, half one-way system.
yarım şeritli sistem bulunur.
çalışmamız devam ediyor,
it's in process right now,
ve tek yarım şeritli yolları,
system, half one-way
şekilde inşa ediyoruz
70 percent more on-street parking,
cadde park oranını %70 arttırıyoruz,
güvenli hâle getiriyor
robust bicycle network.
bisiklet ağı kurmuş oluyoruz.
How wide are they?
genişlikleri ne oranda?
such that, as Andrés Duany says,
öyle ki Andrés Duany
to a subdivision in America
görmenizi sağladığını dile getiriyor.
the curvature of the Earth.
outside of Washington from the 1960s.
dışından ayrılmış bir parsel.
at the width of the streets.
to such a degree
caddelerin bakım zamanı geldiğinde,
that wasn't draining properly,
yarısını almak zorunda kalıyorlardı,
and take away half our sidewalk,
daha hızlı yürürler.
halk bunun farkında,
but the citizens know it,
dar sokaklar için mücadele veriyorlar.
they fight for narrower streets.
in its residential neighborhood.
"Dar Sokaklar" programını geliştirdi.
güvenli olduğunu biliyoruz.
in his project I'On,
his amazing 22-foot roads.
muazzam yollarını sunuyor.
sağ taraf oldukça dar
very narrow rights of way,
sözleriyle devam ediyor,
that leads to destruction ...
yalnızca birkaç Amerikan şehrinde
are the current revolution underway
but the one thing I can say
şunu söylemekten nefret ediyorum ama,
bisiklet yapılanmasının bir işlevidir.
is a function of bicycle infrastructure.
arkadaşım Tom Brennan'dan
from Nelson\Nygaard in Portland
birkaç fotoğrafını istedim.
of the Portland bike commute.
gitme günü müydü?" diye sordum.
"Was that bike to work day?"
money on bicycle infrastructure --
yapılanmasına yatırım yaptığınızda...
of bikers in it several times now
şeritleri yeşile boyayarak
like Long Beach, California:
otomotiv şehirlerinde bile,
bisikletçilerin sayısında büyük artış var.
based on the infrastructure.
15. Cadde'deki durum da var,
here in Washington, DC --
yeni bisiklet şeritlerine bir bakın;
new bike lanes in Chicago,
pulled off the curb,
paralel parklanma kaldırımı açtı,
kaldırım kenarı arasındaki bisikletler,
cars and the curb --
every lane is a bike lane,
gibi her şerit bir bisiklet şeridiyse,
bisiklet şeridi olmuyor.
that I met in Pasadena, so ...
from moving vehicles.
önemli bir çelik bariyerdir.
one side of the street, you can park,
caddenin bir tarafı parka açık,
(direkt çevirisi: mutlu saat)
slow cars down.
are next to the road,
araçlar daha yavaş giderler
they slow down very quickly.
ani bir hızla yavaşlarlar.
ufak detaylar ve detaylar...
the curb return radius.
how fast the car goes
ve geçmesi gereken yolu belirliyor.
is objective journalism.
çünkü tarafsız gazetecilik budur.
yayalara çekici gelmiyor.''
is not inviting to pedestrians."
of the landscape is swoopy,
can be allowed to set the stage.
ihtisasa izin verilmez.
bir dakika içerisinde boşalacak,
of the hundred-year storm,
bu kaldırıma tırmanmak zorunda.
has to mount the curb every day.
has to do with the fact
ihtiyacı duyması ile alakalıdır.
prospect and refuge.
that our flanks are covered.
bir çatıya da ihtiyaç duyarız.
yerlere yöneliyoruz,
that have good edges,
orada olmak istemeyeceklerdir.
people won't want to be there.
of height to width?
you're not very comfortable anymore.
rahat edemeyeceğiniz anlamına gelir.
can be perfectly delightful.
tamamiyle muazzam olabilir.
is the principal problem here.
can be issues as well,
boş kısımlar da sorun olabilir
because of an outdated zoning code,
nedeniyle eksik yeriniz varsa,
kayıp bir uç baş gösterebilir.
in your neighborhood.
I couldn't build on that site.
belirten imar kanunu bu.
bu gibi alanların, bu tarz alanlara
is now changing its zoning
to become sites like this.
can be interesting to build,
insanların genelde hoşuna gider.
people generally like it.
bizleri ilgilendiren bir şey yoktur.
than other people.
it's a great thing.
oldukça yürünebilir bir şehir,
a very walkable city,
birbirine bağlayan yolda
best hotels together,
you have an exposed parking deck,
hayranlıkla tasarlanan
you have a conference facility
in admiration for that parking deck,
Joe Riley, 10. döneminde bizlere,
Mayor of Charleston, South Carolina,
25 feet of building
yeterli olduğunu öğretmişti.
South Beach'te.
It's in South Beach.
that I love to show.
bu projeyle sonlandırmak istiyorum
Columbus, Ohio'da hazırlandı.
It's in Columbus, Ohio.
neighborhood, full of pedestrians.
yayalarla dolu olan bir mahalle.
büyük restoranlar, mağazalar,
neighborhood -- ethnic,
great shops, struggling.
içinde olduğu bir yer.
because this was the bridge,
çünkü böyle bir köprü var
from the convention center
they added an extra 80 feet to the bridge.
köprüye 25 metre daha eklediler.
üstüne yeniden inşa ettiler.
over the highway.
has come back to life.
not the planning magazines,
sebep olduğunu söylüyor.
it's because of that bridge.
Bu, genel yürünebilirlik teorisi.
theory of walkability.
koyabileceğinizi düşünün.
have most of them
in those places.
gereken yerleri düzeltin.
ABOUT THE SPEAKER
Jeff Speck - Urban plannerJeff Speck is a city planner and the author of "Walkable City."
Why you should listen
Jeff Speck is a city planner and architectural designer who, through writing, lectures, and built work, advocates internationally for more walkable cities.
As Director of Design at the National Endowment for the Arts from 2003 through 2007, he oversaw the Mayors' Institute on City Design and created the Governors' Institute on Community Design, a federal program that helps state governors fight suburban sprawl. Prior to joining the Endowment, Speck spent ten years as Director of Town Planning at Duany Plater-Zyberk and Co., a leading practitioner of the New Urbanism, where he led or managed more than forty of the firm's projects.
Speck is the co-author of Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream as well as The Smart Growth Manual. His latest book, Walkable City -- which Christian Science Monitor calls "timely and important, a delightful, insightful, irreverent work" -- has been the best-selling city-planning title of this decade.
Jeff Speck | Speaker | TED.com