Jeff Speck: 4 ways to make a city more walkable
Jeff Speck: Mitől lesz egy város gyalogosbarát?
Double-click the English transcript below to play the video.
városról fogok beszélni.
about the walkable city.
is an optional instrument of freedom,
csupán kényelmi eszköz,
korlátozva mozgásunkban.
why we need the walkable city,
how to do the walkable city.
és arról, hogy miként érhető ez el.
are about why we need it,
hogy miért van erre szükségünk,
exactly a month ago,
about how to do it.
hogy miként kell csinálni.
the general theory of walkability.
város elméletét.
komoly ez, mint ahogy kinéz,
it's a little tongue-in-cheek,
I've thought about for a long time,
what I think I've figured out.
the typical American city --
nem olyan, mint Washington DC,
is not Washington, DC,
Rapids or Memphis --
Rapids vagy Memphis –,
in which most people own cars
a legtöbb embernek van kocsija,
hogy mindenhová azzal járjon.
is to drive them all the time,
then you have to offer a walk
olyan sétát kell ajánljunk nekik,
four things simultaneously:
és így is érezzék az emberek;
of these things simultaneously,
egyszerre kell teljesülnie.
is a story I learned from my mentors,
Plater-Zyberktől tanultam,
and half of my talk today
saját előadásom kéne elmondjam,
of the planning profession.
people were choking
az emberek kiözönlöttek
the housing away from the mills.
a lakóterületet messze a gyáraktól.
immediately, dramatically,
a lakosság élettartama,
that experience ever since.
valami hasonló dobásra készülnek.
kialakítása,
of what we call Euclidian zoning,
into large areas of single use.
nagy területekre osztjuk be.
hogy tervet készítsek,
in a city to do a plan,
on the property that I'm looking at.
near anything else.
is our most walkable city,
ahol kellemesebb gyalogolni,
this is a Rothko,
Rothko képeihez hasonlítani,
he was the pointilist --
is a bit misleading
kissé félrevezető,
is uses that are mixed vertically.
amely függőlegesen vegyes használatú.
of the New Urbanists --
nagy története,
are only two ways
hogy csupán két olyan út van,
in the world and throughout history.
közösségek kialakítására.
of Newburyport, Massachusetts,
néhány városnegyedét látjuk,
and being diverse --
van bennük minden –
recreate, get educated --
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –
after the Second World War,
and it's not walkable,
és nem gyalogosbarát.
become overburdened,
kapcsolódik, annak nagy a forgalma,
the aerial photographer,
azért a sok remek légi felvételért,
that I'm showing you today.
into its constituent parts.
alkotórészeire vágni,
the places where you only work,
ott meg csak dolgoznak,
a túlméretezett közintézmények.
and further from each other.
of the parking lot
az aránya elárulja,
has ever walked to this school,
jár gyalog az iskolába,
the freshmen and the sophomores,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.
the crash statistics to prove it.
statisztikán is látszik.
of our other civic institutions
túlméretezett városi létesítmények,
in the Ft. Lauderdale area
a Westin szállodának
and eight baseball diamonds
that takes you to that location,
the soccer mom now.
because it was in my neighborhood.
amit nem veszünk számításba:
that everyone forgot to count:
from everything else
autós infrastruktúrával,
only with automotive infrastructure,
begins to look like.
you can't start with the sprawl model.
nem kezdhetjük az elővárosi modellel,
of that form of design,
that a lot of Americans want.
it's a two-part American dream.
hogy az álomnak folytatása is van.
often to absurd extremes,
egészen szélsőséges mértékben,
to accommodate cars first.
az autósok kényelme az elsődleges,
of being in these places --
can be a bit of a nuisance,
can be a bit of a nuisance
have been showing for some time now,
mutogatják egy ideje.
where you drive to the parking lot
kocsival megyünk a parkolóba
rosszul csinálunk.
of the New Urbanism now
neighborhood contain the same things.
ugyanazokat a dolgokat tartalmazza.
rather than a cul-de-sac
hogy gyalogosbaráttá váljék.
of being walkable,
in America's cities
we want the proper balance of uses.
a megfelelő egyensúlyt kialakítani.
in which most Americans live,
ahol az amerikaik többsége él,
you bring housing back,
visszaszivárogni,
among those things.
that shows up last and eventually
végén jelennek meg
get older, have kids
kissé melegedniük, összehozni a gyereket,
get pretty good eventually.
kiharcolniuk.
walkable neighborhood without it.
gyalogosan abszolút jól járható,
require transit,
szükség van tömegközlekedésre,
to the whole city as a pedestrian,
a teljes város gyalogosan,
around your needs,
igényeink szerint:
and the parking lots get bigger
a parkolók kibővülnek,
every transit trip,
megtett minden utazás
walkability around our transit stations.
gyalogosan jól elérhetők legyenek.
is the safe walk.
a gyalogos biztonsága.
experts talk about.
a téma szakértői.
to get people to walk.
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.
that add up to a walkable city.
hogy egy város gyalogosbarát-e.
famously walkable.
híresen gyalogosbarát város.
it's almost like two different planets,
you have a 200-foot block city,
is a six-lane city, and that's a problem.
2 x 3 sávosak, és ez baj.
kiterjedő tanulmány –,
of 24 California cities --
the number of fatal accidents
majdnem négyszeresére emelkedik
what I tell every audience I meet,
el szoktam mondani a hallgatóságnak:
about induced demand.
both to highways and to city streets.
és országutakon egyaránt jelentkezik.
that when we widen the streets
hogy amikor szélesítjük az utakat,
that we're anticipating,
that we're anticipating
it is principally that congestion
alapvetően a zsúfoltság volt az,
that are ready to happen.
is felszínre törnek.
vállalják a bejárást,
célpontok is szóba jönnek már,
about when they commute,
very quickly with traffic,
nagyon gyorsan megtelnek,
and they fill up again.
s az megtelik újra...
in congested systems,
hardly an esoteric publication:
nem nevezhető ezoterikusnak:
usually makes traffic worse."
általában csak rosszabb lesz."
may I please meet some of these engineers,
összehoznának ezekkel a mérnökökkel,
that I'm working with now --
akikkel most is dolgozom.
one typically meets working in a city,
egy város problémáinak megoldásakor:
is too crowded, we need to add a lane."
kell hozzá még egy sáv."
we needed that lane."
hogy kell az a sáv."
and to city streets if they're congested.
és városi utakra egyaránt érvényes.
városoknak, amelyekben dolgozom,
about most American cities that I work in,
that are actually oversized
they're currently experiencing.
to me, very upset,
magából kikelve rohant hozzám,
in Prevention Magazine
in the entire country.
gyalogosbarát városának nevezte.
to make a mayor do something about it.
hogy a polgármester tegyen valamit.
at the car counts on the street --
can handle 10,000 cars per day.
napi 10 000 autót bír el.
they're all near or under 10,000 cars,
vagy alatta vannak.
that were designated
between the number of lanes
a tervezett sávok száma
that wanted to use them.
every street in the downtown
minden egyes belvárosi utat
túlméretezett tipikus utakat
under construction,
you find room for medians.
hogy mindenkinek jó legyen.
számát.
of on-street parking.
where one didn't exist before.
ott, ahol korábban még nem volt.
that Oklahoma City has,
mint Oklahama városának,
economy that's doing quite well.
a jól működő gazdaságból.
mint Cedar Rapids,
like Cedar Rapids,
system, half one-way system.
meg egyirányú utak.
it's in process right now,
épp folyamatban van,
system, half one-way
egyirányú egysávos utak;
kétszer kétsávossá, kétirányúvá,
70 percent more on-street parking,
az utcai parkolás kapacitását.
robust bicycle network.
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.
How wide are they?
such that, as Andrés Duany says,
ahogy Andrés Duany mondja,
to a subdivision in America
the curvature of the Earth.
outside of Washington from the 1960s.
kívül az 1960-as évekből.
at the width of the streets.
terület, 1980-ból.
to such a degree
that wasn't draining properly,
vízelvezetését kijavították,
and take away half our sidewalk,
és a járdánk felét elvették,
a szélesebb utakon.
but the citizens know it,
they fight for narrower streets.
a keskenyebb utakért harcolnak.
közismerten gyalogosbarát,
in its residential neighborhood.
programnak köszönhetően.
in his project I'On,
dolgoztunk Dél-Karolinában.
his amazing 22-foot roads.
very narrow rights of way,
that leads to destruction ...
a mely a veszedelemre visz..."
a mely az életre visz..."
are the current revolution underway
most a forradalmat
but the one thing I can say
de tervezőként nem tudok mást:
is a function of bicycle infrastructure.
a kerékpáros infrastruktúrától.
from Nelson\Nygaard in Portland
hogy küldjön pár képet
of the Portland bike commute.
"Was that bike to work day?"
Ez ma volt, munkába menet?
money on bicycle infrastructure --
költünk, ahogyan Portland is tette –
of bikers in it several times now
kerékpárosok számát már néhányszor azzal,
like Long Beach, California:
mint a kaliforniai Long Beach,
based on the infrastructure.
az infrastruktúra kialakításával.
here in Washington, DC --
Washington DC-ben, –
new bike lanes in Chicago,
új kerékpárútjait Chicagóban,
pulled off the curb,
odébb tették a járdaszegélytől,
cars and the curb --
és a járdaszegély között van –
every lane is a bike lane,
minden sáv a kerékpárosoké,
that I met in Pasadena, so ...
akivel Pasadenában találkoztam...
from moving vehicles.
a járdaszegélyt és a gyalogosokat.
one side of the street, you can park,
az utca egyik felén lehet parkolni,
konganak az ürességtől.
slow cars down.
lassítják a kocsikat.
are next to the road,
ha az út mentén fák vannak.
they slow down very quickly.
hirtelen lassítják őket.
the curb return radius.
– a szegély sugara:
how fast the car goes
milyen gyorsan mennek a kocsik,
is objective journalism.
is not inviting to pedestrians."
nem vonzza a gyalogosokat."
of the landscape is swoopy,
szempontból "áramvonalas"
can be allowed to set the stage.
sem lehet átengedni másnak.
of the hundred-year storm,
az évszázad felhőszakadása,
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.
has to mount the curb every day.
has to do with the fact
prospect and refuge.
a lehetőséget és a menekvést.
that our flanks are covered.
that have good edges,
people won't want to be there.
az emberek nem akarnak ott lenni.
és a tér szélessége között?
of height to width?
you're not very comfortable anymore.
érezzük magunkat kellemesen.
can be perfectly delightful.
mindenki megelégedésére szolgál.
is the principal problem here.
az alapvető probléma,
can be issues as well,
gondot jelentenek,
because of an outdated zoning code,
az elavult besorolás miatt.
in your neighborhood.
ilyen beépítetlen "orr".
I couldn't build on that site.
is now changing its zoning
most változtatja meg a zónáit,
to become sites like this.
ehhez hasonlókká válhassanak.
can be interesting to build,
építeni érdekes lehet,
people generally like it.
általában kedvelik az emberek,
az üres "orrokat".
than other people.
it's a great thing.
tökéletes, ez remek.
a very walkable city,
best hotels together,
you have an exposed parking deck,
you have a conference facility
in admiration for that parking deck,
miatt azért terveztek,
Mayor of Charleston, South Carolina,
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,
25 feet of building
nyolcméteres épületben
It's in South Beach.
that I love to show.
erről az utolsó projektről.
It's in Columbus, Ohio.
az ohiói Columbusban.
neighborhood, full of pedestrians.
tele gyalogosokkal,
neighborhood -- ethnic,
Short North negyed,
great shops, struggling.
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.
because this was the bridge,
volt valami jó megoldás,
a konferenciaközpontból
from the convention center
they added an extra 80 feet to the bridge.
a hidat megtoldották 27 méterrel.
over the highway.
has come back to life.
not the planning magazines,
az újságok, nem a szaklapok,
hogy ez a híd miatt van.
it's because of that bridge.
theory of walkability.
város általános elmélete.
miként alkalmazható ez rá.
a négy dolognak.
have most of them
a legtöbb közülük,
in those places.
ABOUT THE SPEAKER
Jeff Speck - Urban plannerJeff Speck is a city planner and the author of "Walkable City."
Why you should listen
Jeff Speck is a city planner and architectural designer who, through writing, lectures, and built work, advocates internationally for more walkable cities.
As Director of Design at the National Endowment for the Arts from 2003 through 2007, he oversaw the Mayors' Institute on City Design and created the Governors' Institute on Community Design, a federal program that helps state governors fight suburban sprawl. Prior to joining the Endowment, Speck spent ten years as Director of Town Planning at Duany Plater-Zyberk and Co., a leading practitioner of the New Urbanism, where he led or managed more than forty of the firm's projects.
Speck is the co-author of Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream as well as The Smart Growth Manual. His latest book, Walkable City -- which Christian Science Monitor calls "timely and important, a delightful, insightful, irreverent work" -- has been the best-selling city-planning title of this decade.
Jeff Speck | Speaker | TED.com