Jonas Eliasson: How to solve traffic jams
Jonas Eliasson: Wie löst man das Problem der Verkehrsstaus?
Jonas Eliasson is dedicated to researching transportation flow, analyzing how people think about their commutes and what can influence their travel decisions. Full bio
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um über Stau zu sprechen,
verbreitetes Phänomen.
in allen Städten der Welt,
wenn man darüber nachdenkt.
wie unterschiedlich Städte sind.
typischen europäischen Städte,
meistens gutem öffentlichen Nahverkehr
haben wir die amerikanischen Städte.
entstehenden Weltstädte,
Vielfalt von Fahrzeugen,
auch eher verstreut,
sehr dichten Stadtzentrum.
der ganzen Welt haben
dichte Städte oder ausgeweitete Städte,
viel öffentlicher Verkehr
aber nichts scheint zu funktionieren.
haben eines gemeinsam.
um herauszufinden,
der Hauptverkehrszeit tun sollten.
Ausmaß – Versuche, zu planen,
ein Planen ihres Lebens für sie.
Gesellschaftssystems
mich Ihnen eine Geschichte erzählen.
"Wer ist zuständig für Londons–"
Jemand muss das stets kontrollieren."
noch nie darüber nachgedacht.
von selbst."
Gesellschaftssystems,
sich selbst zu organisieren
gesellschaftliche Probleme zu lösen,
was zu tun ist,
Rahmenbedingungen anpasst.
Wissen benutzen können,
meiner Heimatstadt.
ungefähr 2 Millionen Menschen,
und viel Wasser
schmale Brücken, alte Brücken –
die am stärksten verstauten Teile,
Innenstadt führen, sind.
Engpässen ein oder zwei Euro berechnen.
das ist nicht wirklich viel Geld.
und Erhaltungskosten, usw.
kleine Gebühr reagieren würden.
um 20 Prozent der Autos
verschwinden zu lassen.
enorme Zahl, mögen Sie denken,
des Problems übrig, nicht wahr?
was bedeutet, dass man
Kapazitätsgrenze
zuzunehmen beginnt.
es auch umgekehrt.
verringern kann, dann
als Sie vielleicht denken.
und das erste Bild; hier ist ein Bild
eine typische Straße am 2. Januar.
Staugebühren sah so aus.
von den Straßen entfernt.
wirklich ziemlich wesentlich.
Autofahrer passen sich an, nicht wahr?
sie alle zurück, weil sie
Gebühren gewöhnt hätten.
eingeführt wurden,
den gleichen geringen Verkehr.
Abstand hier in der Zeitserie
dass die Staugebühren
also sie wurden
Ende Juli abgeschafft,
und sie 2007 wieder eingeführt wurden,
wissenschaftliche Gelegenheit war.
ein tolles Experiment
einmal jährlich oder so machen,
Was passierte?
den Staugebühren, der 31. Juli,
aber jetzt ist es Sommer,
ist eine sehr schöne
und man muss die Autofahrer
sich so extrem schnell an.
von 2007 sahen so aus.
sind wirklich aufregend
und sehr nützlich zu wissen,
überraschendste Folie,
nicht jene ist. Es ist diese.
für Staugebühren in Stockholm,
Einführung der Staugebühren
die Menschen heftig dagegen waren.
wollten es nicht.
dass die Menschen sie mehr und mehr hassten.
zu einem Ausmaß,
für die Beibehaltung der Gebühren haben,
lassen Sie mich wiederholen, dass
das früher einmal gratis war.
Wieso ist das so?
Wer änderte sich?
welche verschwanden,
Wenn wir das verstehen,
wie Menschen damit so zufrieden sein können.
und versuchten herauszufinden,
und wohin sie verschwanden.
dass sie es selber nicht wussten. (Gelächter)
sind die Autofahrer
genauso fahren wie sie das früher taten.
Es ist so, weil die Verkehrsmuster
als man denken mag.
Entscheidungen und Menschen verändern sich
um sie herum, und jeden Tag
weggeschubst,
es nicht einmal bemerken.
wer änderte seine Ansicht?
und warum?
versuchten herauszufinden,
und welche Gruppe ihre Ansicht änderte.
ihre Ansicht nicht geändert zu haben.
in einer Situation sind,
Zollstreifen reduziert haben
Zahlen reduziert haben
einmal ihrer Veränderung bewusst
von Anfang an so gewollt hatten.
wenn man versucht,
und wenn man das macht,
zu sagen, wie sie sich anpassen sollen.
richtige Richtung anschubsen.
die Veränderung begrüßen,
wird es den Menschen sogar gefallen.
ABOUT THE SPEAKER
Jonas Eliasson - Transportation specialistJonas Eliasson is dedicated to researching transportation flow, analyzing how people think about their commutes and what can influence their travel decisions.
Why you should listen
Jonas Eliasson studies how small charges on crowded bridges effect traffic, what makes a person opt to bike to work and how far people choose to live from public transportation. The Director of the Centre for Transport Studies at Sweden’s Royal Institute of Technology (KTH), Eliasson helped design, plan and evaluate Stockholm’s congestion tax, which was piloted in 2006 and made permanent in 2007. Eliasson is frequently brought on by other cities that are considering similar fees for rush hour use of crowded roads.
Eliasson has modeled and appraised several major infrastructure investments in Sweden, and chairs the committee for transport modeling of the country’s National Transport Investment Plan.
Jonas Eliasson | Speaker | TED.com