Chris Urmson: How a driverless car sees the road
คริส เอิร์มสัน: ทัศนะของรถยนต์ไร้คนขับ
Double-click the English transcript below to play the video.
invented the automobile.
คาร์ล เบนซ์ ได้ประดิษฐ์รถยนต์ขึ้น
for the first public test drive,
เขาได้พามันไปทดลองขับในที่สาธารณะ
crashed into a wall.
เขาเอาไปชนกำแพง
reliable part of the car, the driver.
ยกเว้นแต่ส่วนที่วางใจได้น้อยที่สุดคือ คนขับ
we've added air bags,
เข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัย
started trying to make the car smarter
พวกเราได้เริ่มพยายามทำให้รถฉลาดขึ้น
a little bit about the difference
เกี่ยวกับความแตกต่าง
with driver assistance systems
ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
self-driving cars
a little bit about our car
and how it reacts and what it does,
และตอบสนองแบบไหนและทำอะไรได้บ้าง
a little bit about the problem.
ผมจะพูดสั้นๆเกี่ยวกับปัญหา
on the world's roads every year.
are killed each year.
ในแต่ละปีมี 33,000 คน เสียชีวิต
falling out of the sky every working day.
ตกลงมาจากฟ้าทุกๆวันทำการ
other than drive.
แทนที่จะต้องขับรถ
increased by 38 percent.
ของพาหนะเพิ่มขึ้นถึง 38%
than it was not very long ago.
ถ้าเทียบกับอดีตที่เพิ่งผ่านไปไม่นาน
in America, which is about 50 minutes,
ที่คนอเมริกันใช้เดินทาง นั่นก็คือ 50นาที
workers we have,
จำนวน 120 ล้านคนไปทำงาน
about six billion minutes
so let's put it in perspective.
และเพื่อให้คุณเห็นภาพ
life expectancy of a person,
who don't have the privilege
ที่ไม่ได้มีอภิสิทธิ์
drive to work in the morning,
ขับรถยนต์ไปทำงานในตอนเช้า
of piecing together bits of public transit
ในการต่อรถขนส่งมวลชน
that you and I have to get around.
เวลาจะไปไหนมาไหน
these driver assistance systems
and incrementally improve them,
into self-driving cars.
มันก็จะเป็นรถที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
that's like me saying
มันเหมือนกับว่า
one day I'll be able to fly.
วันนึงผมจะบินได้
something a little different.
ให้แตกต่างออกไป
about three different ways
3สิ่งที่แตกต่างออกไป
than driver assistance systems.
และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
with some of our own experience.
เรื่องจากประสบการณ์ตรงของผม
of a self-driving car
ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นครั้งแรก
they were 100 Googlers,
เราให้พนักงานกูเกิ้ล 100 คน
them to use it in their daily lives.
เพื่อเอาไว้ใช้ในชีวิตประจำวัน
this one had a big asterisk with it:
มันมีดอกจันใหญ่ๆติดไปด้วย
but it could still fail.
แต่มันก็มีโอกาสที่จะพลาด
we let them use it,
was something awesome,
มันเป็นอะไรที่สุดยอดมากเลย
to bring a product into the world.
จะทำผลิตภัณฑ์ใหม่ในโลกนี้
who came in and told us on the first day,
ที่มาบอกเราตั้งแต่วันแรกว่า
What are we thinking?"
"Not only should I have it,
เขาพูดว่า 'ไม่ใช่แค่ผมควรจะมีรถนี้
because people are terrible drivers."
เพราะบางคนก็ขับรถไม่ได้เรื่อง'
the people inside the car were doing,
คนทำอะไรในรถกัน
and realizes the battery is low,
แล้วเห็นว่าแบตกำลังจะหมด
and digs around in his backpack,
the charging cable for his phone,
puts it on the phone.
คอมพิวเตอร์และโทรศัพท์
65 miles per hour down the freeway.
รถวิ่งด้วยความเร็ว 100กม/ชมบนทางด่วน
it's kind of obvious, right?
มันชัดเจนเลยใช่ไหม
the driver is going to get.
incrementally smarter,
the wins we really need.
แบบที่เราหวังจะเห็น
a little technical for a moment here.
and along the bottom
apply the brakes when it shouldn't.
and the car starts stopping randomly,
แล้วรถเริ่มเบรกมั่วๆ
the car is going to apply the brakes
to help you avoid an accident.
จะช่วยไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ
the bottom left corner here,
it doesn't do anything goofy,
มันไม่ทำอะไรประหลาดๆ
out of an accident.
a driver assistance system into a car,
ระบบช่วยเหลือคนขับมาใช้ในรถ
of technology on there,
to have some operating properties,
แล้วมันก็จะมีส่วนร่วมในการขับขี่ด้วย
all of the accidents,
หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้เสมอ
along the curve here,
that the human driver misses,
ได้ครึ่งนึงของที่มนุษย์ทำพลาด
by a factor of two.
dying every year in America.
17,000 คนต่อปีในอเมริกา
that looks like this.
more sensors in the vehicle,
operating point up here
gets into a crash.
and we could argue
เราสามารถถกเถียงกัน
I could say something like "80-20 rule,"
และผมสามารถอ้างถึงกฎ 80-20
to that new curve.
สู่เส้นโค้งเส้นใหม่
from a different direction for a moment.
จากทิศทางที่แตกต่างออกไปสักครู่
the technology has to do the right thing.
จำป็นต้องทำสิ่งที่ถูกต้องบ่อยขนาดไหน
is a driver assistance system.
ระบบช่วยเหลือคนขับ
to traffic accidents
is probably making decisions
ทำการตัดสินใจประมาณ
between these two,
I'm never actually going to get there.
แต่ผมจะไม่มีวันได้ไปถึงตรงนั้นหรอก
the system can handle uncertainty.
จะจัดการกับความไม่แน่นอน
stepping into the road, might not be.
หรืออาจจะไม่ก้าวลงมาที่ถนน
nor can any of our algorithms,
หรือไม่มีอัลกอรึทึมไหนรู้ได้เช่นกัน
a driver assistance system,
because again,
ผมไม่สามารถทำอะไรได้เพราะว่า
that's completely unacceptable.
มันเป็นเรื่องที่เรารับไม่ได้
can look at that pedestrian and say,
สามารถมองคนเดินถนนคนนั้นแล้วพูดว่า
and then react appropriately after that.
แล้วค่อยตอบสนองให้เหมาะสมหลังจากนั้น
a driver assistance system can ever be.
ที่ระบบช่วยเหลือผู้ขับจะให้ได้
the differences between the two.
สำหรับความแตกต่างระหว่างทั้งสอง
how the car sees the world.
พูดเกี่ยวกับว่ารถมองเห็นโลกอย่างไรกัน
where it is in the world,
ว่ามันอยู่ส่วนไหนของโลกนี้
and aligning the two,
แล้วเอามาเรียงกัน
what it sees in the moment.
มาวางทับลงไป
are other vehicles on the road,
คือยานพาหนะที่อยู่บนถนน
over there is a cyclist,
คือนักปั่นจักรยาน
if you look really closely,
is in the moment,
we have to predict what's going to happen.
เราจะต้องคาดเดาว่าอะไรจะเกิดขึ้น
is about to make a left lane change
ที่กำลังจากจะเปลี่ยนไปช่องทางซ้าย
what everybody's thinking,
ทุกๆคนคิดอะไรอยู่
how the car should respond in the moment,
ควรจะตอบสนองอย่างไรในเวลานั้นๆ
quickly it should slow down or speed up.
ควรจะเพิ่มหรือลดความเร็ว
just following a path:
ให้รถตามทางไป
pressing the brake or gas.
เหยียบเบรกหรือเหยียบคันเร่ง
at the end of the day.
and the other boxes on the road,
แล้วกล่องอื่นๆอยู่บนถนน
and roughly where the other vehicles are.
คร่าวๆว่ารถคันอื่นอยู่ตรงไหน
understanding of the world.
ในรูปทรงเลขาคณิต
on neighborhood and city streets,
ในระแวกที่อยู่อาศัยและถนนในเมือง
new level of difficulty.
of us, cars crossing in front of us,
ด้านหน้าเรา เห็นรถผ่านหน้าเรา
problem by comparison.
นี่เป็นปัญหาที่ซับซ้อนอย่างมาก
that problem solved,
to deal with construction.
forcing it to drive to the right,
in isolation, of course.
through that construction zone as well.
ที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ในพื้นที่นั้นด้วย
breaking the rules, the police are there
ตำรวจก็อยู่ตรงนั้น
that flashing light on the top of the car
ของสัญญาณไฟที่อยู่บนรถนั้นด้วย
it's actually a police officer.
แต่เป็นรถตำรวจ
on the side here,
ที่อยู่ด้านข้างตรงนี้
differently as well.
แตกต่างออกไปเหมือนกัน
other people have expectations:
คนอื่นก็มีความคาดหวังกับเรา
to yield to them and make room for them
รถจะยอมให้ไปก่อนและเว้นที่ไว้ให้
stood in the road,
that this means stop,
มันหมายความว่าจะต้องหยุดรถ
we should continue.
เราก็ควรจะไปต่อ
is by sharing data between the vehicles.
คือการแบ่งปันข้อมูลระหว่างรถ
sees a construction zone,
so it can be in the correct lane
ทำให้เลือกอยู่ในช่องจราจรที่ถูกต้อง
deeper understanding of this.
that the cars have seen over time,
ที่รถเคยได้เห็นมา
of pedestrians, cyclists,
what other vehicles should look like
หน้าตารถคันอื่นเป็นอย่างไร
we could take from that a model
เราสามารถเรียนรู้ได้คือ
to move through the world.
crossing in front of us.
คนเดินถนนที่จะเดินผ่านด้านหน้าเรา
and we anticipate
นักปั่นจักรยานและเราคาดว่า
and around the car to the right.
coming down the road
to drive down the shape of the road.
going to make a U-turn in front of us,
กำลังจะทำกลับรถข้างหน้าเรา
and respond safely.
แล้วตอบสนองได้อย่างปลอดภัย
for things that we've seen,
lots of things that you haven't
through Mountain View,
(Laughter)
(เสียงหัวเราะ)
in the DMV handbook
ของหนังสือคู่มือการขับขี่
to encounter that,
with just ducks.
The car reacts to that.
ดูว่ารถตอบสนองอย่างไร
anywhere other than Mountain View.
ถ้าไม่ใช่แถวภูเขา
to deal with drivers,
jumps out of this truck at us.
ตอนมีคนกระโดดออกมาจากรถกระบะมาหาเรา
with the green box decides
ดูรถที่เป็นกล่องสีเขียวตัวสินใจ
at the last possible moment.
the car to our left decides
แล้วรถด้านซ้ายของเรา
blow through a red light
blowing through that light as well.
ฝ่าไฟแดงเหมือนกัน
the vehicle responds safely.
ได้อย่างปลอดภัย
who do I don't know what
ที่ยังไม่ทราบว่ามาทำอะไรบนถนน
pulling out between two self-driving cars.
โผล่มาระหว่างรถที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
with a lot of stuff there,
down pretty quickly.
with the cyclist again,
กับนักปั่นอีกแล้ว
we can't actually see the cyclist yet,
ว่าเรายังไม่สามารถเห็นนักปั่นได้
blue box up there,
really easy to understand,
to turn that laser data and look at it,
แล้วมาดูกัน
at laser data, you can see
is that cyclist.
has turned yellow already,
in the imagery.
to proceed through the intersection.
แล้วข้ามทางแยกนี้ไป
his is solidly red,
และของนักปั่นก็เป็นสีแดง
is going to come all the way across.
were not paying as much attention.
คนขับข้างๆเราไม่ได้ตั้งใจดูขนาดเรา
and fortunately for everyone,
และโชคดีมาก
some pretty exciting progress,
เรากำลังพัฒนาอย่างน่าตื่นเต้น
to come to market.
in our simulators every single day,
ในเครื่องจำลองเหตุการณ์ทุกๆวัน
that our vehicles have.
รถเราประสบการณ์โชกโชนขนาดไหน
this technology on the road,
ที่จะเห็นเทคโนโลยีนี้บนท้องถนน
is to go through the self-driving
คือการใช้รถที่ขับได้เอง
it's a really complicated problem,
เพราะว่าปัญหามันซับซ้อนอยู่
in four and a half years,
ผมมีเวลาอีก 4ปีครึ่ง
to get his driver's license.
to making sure that doesn't happen.
I've got a question for you.
is pretty mind-boggling.
เป็นเรื่องที่ค่อนข้างน่าพิศวง
driver-assisted and fully driverless --
หรือรถขับด้วยตัวเอง
going on out there right now.
ที่ค่อนข้างจริงจังในขณะนี้
for example, Tesla,
that's kind of going to be a dead end
that route and get to fully driverless
ไปเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้
is going to say, "This feels safe,"
ผู้ขับขี่ก็จะบอกเองว่า 'นี่รู้สึกปลอดภัย'
and something ugly will happen.
แล้วก็จะเกิดบางอย่างไม่น่าดูขึ้น
and it's not to say
ยังไม่พูดถึง
aren't going to be incredibly valuable.
in the interim,
ระหว่างช่วงรอยต่อได้
to help someone like Steve get around,
ที่สามารถช่วยคนแบบสตีฟให้ไปไหนมาไหนได้
to change our cities
เปลี่ยนแปลงบ้านเมืองของเรา
these urban craters we call parking lots,
เพื่อที่จะเอาที่จอดรถออกไปให้หมด
with huge interest.
ของคุณด้วยความสนใจอย่างมาก
CU: Thank you. (Applause)
คริส เอิร์มสัน: ขอบคุณครับ (เสียงปรบมือ)
ABOUT THE SPEAKER
Chris Urmson - RoboticistChris Umson is the Director of Self-Driving Cars at Google[x].
Why you should listen
Since 2009, Chris Urmson has headed up Google’s self-driving car program. So far, the team’s vehicles have driven over three quarters of a million miles. While early models included a driverless Prius that TEDsters got to test- ... um, -not-drive in 2011, more and more the team is building vehicles from the ground up, custom-made to go driverless.
Prior to joining Google, Umson was on the faculty of the Robotics Institute at Carnegie Mellon University, where his research focused on motion planning and perception for robotic vehicles. During his time at Carnegie Mellon, he served as Director of Technology for the team that won the 2007 DARPA Urban Challenge.
Chris Urmson | Speaker | TED.com